五菱,25000000辆!中国第一!

发布时间:2022-01-28 11:41:24 来源:精工智能 作者:admin

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来源:观察者网(ID:guanchacn)


11月18日,五菱第2500万辆整车下线,率先将这一里程碑写进中国民族品牌车企的历史。


从优秀到卓越,五菱有着超脱利润的企业核心价值:“人民需要什么,五菱就造什么”。


“为人民造车”的产品追求,还是用畅销产品赚钱?看似微妙的差别,却会影响企业每一个行为。


在去年新冠疫情最危急的时刻,五菱用3天时间自建口罩生产线,并免费向社会各界捐赠口罩超5000万只,向20多个国家出口口罩超2亿只,这样的“傻事”,恐怕在商言商的海外巨头们是不屑一顾的。


乘联会秘书长崔东树认为,五菱能够从地方国企成长为中国汽车的领军者,最重要的成功秘诀就是“务实”。


“在中国这一全球最大消费市场,满足最多数人民的需求便意味着赢得最广大的用户信赖。由此可见,‘人民需要什么,五菱就造什么’的企业理念,不仅是‘务实’造车经营的具象体现,更无愧于民族品牌的真正含义所在。”


01


上汽通用五菱第2500万辆整车下线仪式简朴、热烈。


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当天,承载着品牌向上使命的“全球银标”车型“星辰”缓缓驶出。


自上市以来,以全新东方意境来创意呈现的国潮车色广受好评,凭借优异的车身性能表现,斩获由2021中国汽车安全大会暨中国车身大会颁发的“2021 中国十佳车身”奖项,“十万元内最能打的 SUV”。


支撑这一年轻化、全球化品牌的,是五菱63年的历史积淀。


从共和国成立之初生产拖拉机,到80年代成功向微车转型,再到进入21世纪“神车”红遍大江南北,五菱总是能够在正确的时间、正确的地点,制造正确的汽车。


中国汽车流通协会常务理事贾新光指出,中国最初有十几个企业引进日本微型客车,但是现在生存下来的只有五菱和长安。根据中国国情,五菱在引进日本微型汽车之后,进行了车身拉长、加装第三排座椅等大胆的、创新性的改进和开发。


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2010年,《福布斯》杂志在封面以“地球上最重要的一款车”高度评价五菱在中国的崛起。如今,在从不缺乏微车产品的日本,试驾完五菱Mini EV后的日本媒体惊呼:“为什么日本造不出这样便宜好用的车。”


02


2020年前后,中国人均收入突破10000美元,绿色环保时尚的新能源车,成为中国“90后”“00后”“Z时代”追捧的新车。不过,成本居高不下严重阻碍着新能源车的普及。通过将A级车拉长而大获成功的五菱,又在新能源领域准确捕捉到代步的真实需求。


2014年,五菱便开启新能源汽车的研发和生产,打造出“GSEV全球小型纯电动汽车架构”平台,制造“人民的代步车”。依靠这一平台打造的售价仅2.88-3.88万元的宏光Mini EV上市后,销量迅速盖过风头正劲的特斯拉Model 3,并连续14个月稳居中国新能源宝座冠军,累计销量已突破45万辆。


全球看,A级车销量最大,但中国的汽车市场面临着两轮车到A级车之间的断层。贾新光认为:“五菱眼光非常准。一方面,在山东等省份风靡的代步车,不仅质量粗糙,而且违反上路法规,另一方面将新能源汽车的购买门槛压至10万元以下,这是一项非常了不起的成就”。


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的确,没有人会想到,在消化吸收来自日本的微车产品和技术后,宏光Mini EV竟被日本媒体呼吁尽快“进口”。作为传统汽车大国,在当地出现这样的呼声,显得格外出乎意料。


企业战略领域巨作《创新者的窘境》中,克莱顿·克里斯坦森曾以电动汽车为对象,预卜了这一产品的未来发展曲线,预测在低价位长尾市场,将诞生出真正的电动汽车巨头。


特斯拉当红的这几年,不少人认为克里斯坦森的预测是一个失败,犯下了将小众市场等同于低端市场的误区,然而五菱在新能源汽车品类的强势崛起回应了一系列质疑。


如今,五菱的家乡——广西柳州已经超过北上广深,一跃成为“中国新能源汽车城”。根据《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》显示,2021年1-9月份,在全国新能源汽车累计接入量排名前30的城市中,柳州以97.95%占比高居全国榜首。


取得这一成绩的背后,是五菱联合柳州市解决的充电难、停车难等现实的棘手问题。五菱先是开发了一款小功率的智能充电桩,克服了建设投入大、推广难度大等问题。


另外,在柳州市举办的“全民找车位”的活动中,通过发动市民的方式找到了8000多个小型新能源汽车的专用车位。


两棵树之间、人行道旁边、小区围墙旁边等等闲置空间,都被五菱发展成了新能源汽车的专用停车位。


如今,五菱已在全国260个城市设立超过2.5万个充电设施,累计为逾1000万人次用户提供便捷出行充电服务。今年四季度,五菱还将单季建成超过5000个充电桩。


五菱在学习国际先进汽车企业成熟制度与技术的同时,保留企业早期发展中形成的“艰苦创业,自强不息”组织基因,实现了“体”与“用”的有机结合。


仅这一点,就值得许多车企反思。


“五菱从适合中国国情的角度出发,满足了被大型车企忽略的用户们的真实出行需求。”贾新光指出:“五菱没有止步于模仿海内外大企业的造车思路,而是依照中国国情,走出了自己的崛起之路。”


03


随着国家经济加速发展,人民消费需求升级,五菱不断推出人民需要的产品,释放品牌跨界创新、年轻向上的活力。


在今年的央视牛年春晚上,现场所有观众均佩戴了“五菱牌口罩”。五菱成了国内首个以跨界产品亮相春晚的汽车品牌。比起千篇一律的流量代言,9月6日,五菱正式宣布,**演员周迅成为五菱品牌全球代言人。五菱全新的尝试,不仅令众人眼前一亮,在二者的身上,我们更可以找到低调务实、创新求变的特点。


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在9月下旬举办的“2021新能源汽车产业发展成果展”上,经过层层评审,上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统、宏光MINIEV成功入选。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤,中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇、国家工信部副部长辛国斌等国家领导和部委办局领导参观打卡五菱展台,向世界展示代表中国新能源汽车产业发展的五菱实力。


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五菱神话的背后,是强大的经营管理能力,铸就了低价不低质的精益生产、精益营销体系,最终脱颖而出。


在不断满足人民需求的同时,五菱还积极践行国家战略。


除电气化外,在5G、芯片、氢能源、补能等核心技术创新的支持下,坚守 “人民需要什么,五菱就造什么”的社会责任,将目标指向全球创新、跨界、体验的新标杆。


作为全球规模最大、技术最先进的5G独立组网网络,“基建狂魔”中国为上汽通用五菱等车企大规模验证和应用“车路协同”扫清了障碍。


2021年6月,上汽通用五菱旗下全国首个5G云控物流项目,通过融合5G车路云协同、5G专网、边缘计算、人工智能与自动驾驶等技术,实现在工厂园区内L4级别、7x24小时全天候的无人物流与传统物流的混流作业运营。


今年以来,全球车企都面临着日益严峻的“缺芯”问题。


2021年下半年,中国汽车技术研究中心等机构联合中国新能源汽车产业发展报告显示:智能网联技术及电子架构推动汽车变为能够进行数据采集的终端和高科技电子产品。汽车芯片无疑是国家产业核心竞争力的重要领域。


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加快芯片国产化脚步,用“中国芯”造车自然是践行“人民需要什么,五菱就造什么”的战略要求。从底层出发,上汽通用五菱自2018年起开始实施“强芯”战略。


一方面,五菱协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。另一方面,三方同步开展质量验证,提升芯片的通用性、经济型和可靠性。


如今,上汽通用五菱更是明确:力求在“十四五”期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。


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在新能源补能领域,五菱不仅加速在城市布局充电网络,还在抢占充电桩等基础设施的高地,并已率先开发智能微型换电站。无需上桥、**停车,换电机器人便可通过视觉识别、激光定位技术进行快速换电。


为进一步改变中国城市新能源生态,“五菱模式”以GSEV平台为载体,把企业技术硬实力与产业链优势相结合,形成一套政企联动的城市新能源规模化应用生态建设的解决方案。


今年1-9月份,“五菱模式”下的柳州,乘用车电动化率累计达到了31.6%,超过北上广深等一线城市,全国排名第一,现在,中国新能源汽车城已成为柳州一张崭新的名片。


这一全新的产业模式具备易与政府沟通、易取得消费者信赖、易开展基础设施建设等优势,更有助于实现产业规模化、出行轻便化、生态人性化、环保低碳化。随着GSEV小型新能源产品的推广普及,有助于提升人民的出行品质、促进人与环境和谐相处,推动绿色发展。


独立自主和开放创新是民族品牌在激烈的市场竞争中屹立不倒的关键。


在变局中,五菱紧跟国家政策和战略发展规划,制定了乘用化、新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)与全球化“新三大战略”。


凭借着一代又一代五菱人传承下来的“艰苦创业,自强不息,创新创造,卓越执行”的企业精神,面对突如其来的疫情和百年未有之大变局,五菱依然持续逆风飞扬。


在中国这一全球最大消费市场,满足最多数人民的需求便意味着赢得最广大的用户信赖。


而千千万万上汽通用五菱用户群体的信赖,最终堆砌成为“2500万辆”这一历史性里程碑。可以预见的是,在新时代下,以五菱为代表的中国民族汽车品牌,将继续推动中国汽车产业高质量发展行稳致远。

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